疫情中工业都是/疫情期间工业经济运行

疫情期间,全国各地都已经停工,为什么雾霾还出现?

尤其是一些工业企业，因为人口的大规模集聚容易造成疫情的传染 ，现在即使都停工了
，仍然有雾霾现象的出现不过，似乎比以前好了很多 ，因为以前大概一个月有半个月的时间都是雾霾，现在可能就是那么几天了而已 。

霾就是灰尘粉尘
，雾霾就是人类自己导致的，影响人类健康污染大气的存在 ，这一点不需要洗白
。

随着空气质量的恶化
，阴霾天气现象出现增多，危害加重。中国不少地区把 阴霾天气现象并入雾一起作为灾害性天气预警预报 。统称为“雾霾天气”。其实 雾与霾从某种角度来说是有很大差别的
。譬如：出现雾时空气潮湿；出现霾时空 气则相对干燥 ，空气相对湿度通常在 60%以下。

这次疫情期间的经历
，挺直白地告诉人们，管控汽车没什么用 ，你就算把汽车都禁了
，重度雾霾该来还是来；但这么直白的结论专家们肯定不会同意，因为汽车确定无疑会排放污染物 ，不是首恶
，也是胁从 。有句话叫“首恶必办、胁从不问 ”，但在治理大气污染上 ，貌似首恶还没办，胁从的汽车倒先给办了
。

一线城市的停工令情况 北京 、上海
、广州、深圳等一线城市
，由于其经济地位和人口密度，往往需要在特定情况下实施停工令。例如 ，在遇到极端天气 、重大会议或疫情防控需求时
，政府可能会下令停工，影响的行业通常包括建筑工地、污染较大的工业企业以及部分服务业 。

这样很多农民工们都开始担忧
。根据近来的情况 ，经常会出现雾霾天气以及疫情原因
，有可能会导致建筑行业，化工行业 ，污染行业
，以及制造业和煤炭行业等都会面临停工。

疫情重创国内汽车工业也打断零配件供应链,受影响最大的是大众

〖壹〗
、新型冠状病毒疫情曼延，造成50多个城市封城 ，重创汽车制造业的生产次序
，包括工人无法顺利复工，还有汽车零配件的供应链中断 ，许多外资的车企已宣布暂时停工，而路透社引用金融机构标准与普尔（Standard？& Poors）的分析
，受到冠状病毒疫情冲击最大的车企，竟是大众汽车集团 。

〖贰〗、月4日 ，韩国现代汽车宣布
，将暂时关闭本土7家工厂的生产线，原因是中国产零部件供应链中断
。现代汽车也成为首家被疫情影响中国以外地区业务的企业。韩国工业经济与贸易研究所高级研究员Lee Hang-koo表示 ，现代汽车及其子公司起亚汽车没有大量零部件库存
，而这些零部件大部分是在中国制造的 。

〖叁〗 、餐饮行业股票堂食受限，许多餐厅只能提供外卖服务 ，客流量大幅减少
。麦当劳
、肯德基等世界餐饮巨头以及国内众多餐饮企业
，如海底捞等，营收下滑 ，股价也受到不同程度的影响。制造业股票部分制造业企业因供应链中断、需求降低等问题面临困境 。

〖肆〗 、在这些受损产业中
，汽车产业遭遇了巨大的重创。先是疫情在中国的爆发，导致海外车企的供应链出现中断 ，而现在全球疫情的来势汹汹导致欧洲和北美多家车企不堪重负，再度出现关停危机
，为今之计只有停工才能保全有生力量
。受疫情影响，关闭工厂的车企有多少？今天就让我们一起看一看。

〖伍〗
、疫情爆发的首个重灾区湖北 ，聚集了德尔福、法雷奥 、佛吉亚
、霍尼韦尔、伟世通 、安波福
、天纳克、施坦达等一大批零部件企业
，仅武汉就有500多家汽车零部件企业 。全球最大的汽车零部件供应商博世，在武汉就拥有两家生产转向系统和热技术的工厂
。

新冠肺炎对制造业冲击有多大?

此次新冠肺炎疫情对实体经济造成了一定的负面影响。为了控制疫情 ，国家采取了停工停产 、居家隔离等一些政策
，很多人面临失业，给我国的实体经济带来了巨大的负面冲击 。实体经济 ，指一个国家生产的商品价值总量
，是一个国家经济的立身之本，是人通过思想使用工具在地球上创造的经济
。

疫情对产业格局的冲击 制造业与服务业的双重打击：疫情期间 ，制造业企业面临停工停产、供应链中断等困境
，不少企业为了生存转行生产口罩等防疫物资。同时，服务业尤其是餐饮
、交通运输、电影等行业遭受重创 ，进入“崩塌式
”低谷 。这种冲击暴露了传统产业结构在面对突发事件时的脆弱性
。

但更多的行业分析师却认为，如特斯拉 、蔚来等电动车制造商将在一这轮的冠状病毒疫情中受到生产和销售方面的双重冲击。 盛博研究机构（Bernstein）数据显示
，截至1月27日，中国达到10例或10例以上冠状病毒确诊病例的城市已超过40多座 ，这些中大城市在2019年累计共销售约800万辆轿车和轻型卡车
，占全国新车总销量的38% 。

中国制造的全球性,多家车企因疫情宣布“停产”/“减产
”

其次，在过去几十年 ，中国汽车行业飞速发展
，但其中关键零部件至今以来外部输入，此次疫情能看到的是中国汽车行业在量上取得的成功 ，成为可以牵一发而动全身的全球制造大国
，全球车企都要着眼于中国制造
。

南部
、北部三大产业集群，涵盖整车制造、零部件生产 、研发等全链条。此次停产将冲击整个集群的稳定性 。

蔚来和其他九家汽车制造商宣布停产 ，这一决定主要源于全球芯片短缺问题。这种短缺影响了汽车生产的关键环节
，包括控制车窗
、空调、门锁等功能的芯片供应
。 疫情导致的居家经济使得家用设备芯片的需求激增，这种情况挤占了汽车芯片的生产资源。

疫情影响加剧:多家海外车企被迫停产,现代日亏7亿

由于新冠病毒疫情影响 ，近来已经有多家海外汽车厂商停产或面临停产危险近来，全球汽车产量比较高的工厂——现代蔚山工厂已经停产
，此外韩国境内还有起亚汽车工厂 、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工厂也已停产 。 现代汽车：停产日损7亿，比北京奔驰还惨 现代是中国境外第一家停产的车企
。

虽然眼下国内一些零部件工厂开始陆续复工 ，现代汽车工会发言人称
，中国供应商已于10日恢复生产；世界车企也在积极寻求其他供应源，以实现零部件供应多元化。但疫情发展仍存在诸多不确定因素 ，其最终影响尚不明朗
，因此整个生产链条要恢复如初，还需较长时间 。

大众集团CEO赫伯特·迪斯表示 ，受到疫情蔓延的影响
，大众集团从3月16日起已经陆续暂停位于美国，西班牙
、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的大众品牌工厂 ，同时
，生产奥迪品牌的比利时 、德国
、匈牙利、墨西哥工厂也都将在3月20日关停
。而位于意大利和西班牙，用于生产兰博基尼和西雅特的工厂此前也已经停工。

据亿欧汽车统计 ，受新冠肺炎疫情影响，截止3月19日
，全球范围内已有大众 、宝马、丰田
、福特、特斯拉等14家主流跨国汽车集团曾宣布关闭部分工厂 。在世界范围内被波及的工厂总数达到100余家
。同时，起亚等部分车企虽然仍未关闭相关工程 ，但也处于蠢蠢欲动的阶段。

尽管车企开始逐步恢复在中国工厂的生产
，但随着疫情开始向全球蔓延，多家世界车企的生产再次受到影响 ，停工停产的风险加剧
，尤其是日系和韩系车企形势严峻 。据路透社等外媒报道，丰田汽车公司本周三表示 ，随着全球疫情的爆发
，未来几周内供应链问题可能会影响其在日本工厂的运营
。

在疫情蔓延之下，继现代汽车之后 ，越来越多的跨国车企被迫暂停其海外工厂。2月10日
，据《欧洲汽车新闻》报道，受新型冠状病毒对全球供应链的影响 ，日产将暂时关闭其位于日本西南部九州岛屿的工厂，成为了第一家受疫情影响而在日本停产的车企 。

如何看待当前经济形势丨有的放矢促进产业恢复与升级发展

〖壹〗 、一方面
，我国经济发展平稳，就业率高 ，居民收入稳定增长
，为保持消费水平提供收入支撑；另一方面，消费具有“棘轮效应” ，易于向上调整
，有政策倾斜和较好消费环境时，许多消费可恢复。但当前防疫形势严峻 ，对这些行业仍需严格管控
，待疫情缓解后再作政策调整
。工业生产：从长期看，疫情对工业影响相对较小。

〖贰〗
、经济企稳回升 ，市场预期好转 随着疫情防控较快平稳转段
，中国经济呈现出企稳回升的态势 。市场预期加快好转，各类经济活动逐渐恢复正常 ，显示出中国经济强大的韧性和活力
。增长动能持续增强，高质量发展步伐稳健 中国经济在增长动能上持续增强
，特别是在创新驱动、产业升级和转型升级等方面取得了显著进展。

〖叁〗 、国家统计局副局长盛来运认为，当前中国经济仍处在稳定恢复之中 ，需全面客观看待经济形势
，既要看到成绩，也要认识到恢复基础尚不牢固；碳达峰
、碳中和带来挑战也创造机遇；消费和制造业投资恢复有潜力 ，全年物价将温和上涨 。

〖肆〗、中国经济：压力下显韧性
，结构性机遇凸显中国经济增长动力正从传统模式（投资 、出口）向消费和服务业转型，但房地产调整
、地方政府债务及传统制造业产能过剩等问题仍构成压力
。消费恢复程度成为关键 ，促消费政策与疫情后服务消费反弹有望支撑内需；投资结构优化
，科技创新、绿色能源等领域投资持续加码。